（通讯员 苏美滋）11月14日，伴随着一场座谈会的举行，“长江经济带”再次进入聚光灯下，区域协调开展新样板、高水平对外开放新高地、立异驱动开展新优势、山水人城调和相融新画卷……习在全面推进长江经济带开展座谈会上，为长江经济带开展赋予了新的任务。

　　几天后，一封长江大桥项目制作的中标通知书，将“路桥湘军”与长江经济带的开展再次严密相连。书札中，湖南路桥被正式确以为湖北荆州观音寺长江大桥承建单位。这在某种程度上预示着从2006年11月中标荆岳长江公路大桥以来，时隔十四年后，湖南路桥重返长江，接续奏响“路桥湘军”的“长江之歌”。

　　自上世纪90时代开端，湖南路桥先后在长江修建七座大桥——铜陵长江大桥、南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥。到2019年11月，万里长江115座桥，其间，斜拉桥57座，均匀每10座斜拉桥里，就有一座出自湖南路桥之手。“路桥湘军”的“桥品牌”，在大江大河的洗礼中，一次次得到验证与颂扬。

　　“那个时代在长江上建过桥，对技能员来讲是一种可贵的阅历。咱们两口子都被选中了，作为榜首批进驻的技能员。”交水建集团党委书记、董事长方联民回忆起30年前进驻铜陵长江公路大桥的景象，那种振奋比如拿到高考选取通知书，身为当地企业技能员的他们想都不曾想过。

　　踏进皖江进驻铜陵，方联民就挑起了重担，担任主桥北塔及北滩桥、北引桥片区施工。每一天站在交通船头驶向江中主塔施工时，到中流击水的壮志无比汹涌，长江情结悄然结下。

　　与此同时，皖江之上，还有一位初出茅庐的青年，和工友们一道参与和见证着“路桥湘军”的“长江首秀”。而这个人，便是现任交水建集团董事、湖南路桥集团党委书记、董事长的杨雄伟。

　　“铜陵长江大桥是我参与工作后的榜首站，能够参与这座关于湖南路桥具有里程碑含义的大桥，真实倍感骄傲和骄傲！”杨雄伟的回忆中，在铜陵长江大桥奋战的日子似乎还在昨日，也正是这座桥，奠定了他关于路桥工作的初心。

　　每一座出自“路桥湘军”之手的长江大桥，都烙印着“敢为人先”“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湘军精力。铜陵长江大桥，这座长2600米、主跨432米的双塔扇形索面公路斜拉桥，其时居同类型桥梁亚洲榜首、世界第三。其主梁为板式结构，国内尚属空白。施工段最大水深40米，最高流速到达3.5米/秒，河槽地质脆弱。连业内人士也以为，在长江中下游修建如此特大型桥，犹如在天险上走钢丝。在这种极端杂乱的地质、水文条件下，湖南路桥逐个霸占施工难关。

　　1995年12月，铜陵长江大桥正式通车，成为安徽省境内400公里长江上的榜首座跨江公路大桥，创始了皖江南北通行的交通新格局。

　　铜陵长江大桥不只在技能上抢先同行，还首开全国交通系统长江架桥的先河，也首开当地国有修建企业长江架桥先河，使湖南路桥的“出湘”征途更上一层楼。

　　由于这座桥，湖南路桥搬回国家科学技能进步二等奖、湖南省科学技能进步一等奖、交通运输部优质工程一等奖、我国修建工程鲁班奖、詹天佑土木工程奖等奖项。

　　铜陵长江大桥敞开了湖南路桥降服长江天险的形式，从此便“一发不可收拾”，在浩浩长江之中屡立异高。

　　2001年3月南京长江第二大桥竣工通车，以其628米主跨跨径而名列其时世界十大斜拉桥第三位，享有国内榜首大斜拉桥、世界榜首大钢斜拉桥之誉；

　　2001年9月，宜昌长江公路大桥竣工通车，该桥为其时国内第三大双塔钢箱梁悬索桥，也是我国榜首座彻底由我国人自己规划施工的特大跨径悬索桥；

　　2002年10月，具有“我国桥梁制作的博物馆”之称的荆州长江公路大桥建成通车，其主跨500米梁板式断面预应力混凝土斜拉桥位居同类桥梁国内榜首、世界第二；拉索对数、主梁恒载和最大悬臂施工节段重量均居同类桥梁世界之最；

　　2005年10月竣工的南京长江第三大桥是国内榜首座钢塔斜拉桥，也是世界榜首座弧线型斜拉桥，位居其时建成的同类型桥梁国内榜首、世界第三位。

　　每一个单孔跨过，每一道力顶千钧的斜拉索，都凝聚着湖南路桥人求索、立异的精力。七座长江大桥，创下了当地企业“七饮长江”神话，“路桥湘军”品牌从此声誉鹊起。

　　“赓续湖南路桥桥品牌优势，力求承建第八座长江大桥，作为一名桥梁人，担负任务，更为一种情怀。”针对此番湖南路桥在八百里荆江中标观音寺长江大桥，方联民寄予厚望。而关于职业生涯始于铜陵长江大桥的杨雄伟来说，重返长江，既是个人的长江情愫，更是作为湖南路桥“一把手”的职责担任。从观音寺长江大桥的项目分析、前期策划到招标落地，集团主要领导亲身洽谈、全程参与，成为集团年度为数不多的“董事长工程”之一。

　　据悉，观音寺长江大桥建成后，整个武松高速将全线贯通。武松高速是湖北省“十三五”交通重点制作项目，它串接湖北省长江经济带的节点城市武汉、咸宁、荆州、宜昌等，构成东西向沿江大通道，对打造沿江归纳立体交通走廊、促进长江经济带开展具有极端重大含义。于湖南路桥而言，中标观音寺长江大桥是集团坚持打造“桥品牌”运营战略的重要效果，是时隔十余年“重返长江”的标志性工程。项目的接受接连了集团在跨江特大桥工程范畴上的成绩，必然成为继“七饮长江”之后集团的又一大精品和商场之间的竞赛利器。

　　“作为一家有着66年前史的省属大型国有企业，咱们将充沛的发挥‘桥品牌’优势，热心参与长江经济带归纳交通运输系统制作，为长江经济带开展奉献湖南路桥的力气。”杨雄伟表明。

　　30年弹指一挥间，对“路桥湘军”而言，“长江”以及“长江大桥”的重量也早已不是一般项目能够比较。纵江湖万里，仍初心如磐，现在观音寺长江大桥已揽入怀，信任湖南路桥“八饮长江”不是句号，必是豪情满怀再动身。

　　秉着对工程的职责，对精品的渴求，湖南路桥在长江上相继建成7座大桥，打造出我国桥梁史上一座座亮丽的丰碑。

　　七座长江公路大桥的承建，成为湖南路桥从省内走向全国、从省内一流向国内抢先跨过的标志。

　　在长江天险上架桥，这种勇于探索和立异的精力，融入到“路桥人”的血液，让企业焕宣布继续的生气勃勃。

　　之后，湖南路桥又相继打造出矮寨大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥等超级工程，让湖南路桥的“桥品牌”越擦越亮。

　　在本年百年未有之大变局和疫情影响下，湖南路桥炼“内功”、谋转型、寻机会，仍然坚持微弱开展势头。本年2月，湖南路桥初次以规划施工总承揽形式独立接受菲律宾卡马拉尼甘大桥，首要完成“桥品牌”出海和桥梁制作成套技能“走出去”。

　　“桥品牌”结硕果，在桥梁、公路、地道施工方面，湖南路桥也均已进入国内同行前列，在全国构成了多点开花的杰出局势。

　　在桥梁、地道等范畴具有多项核心技能，具有超百项省部级和国家级工法，并屡次闻名我国修建工程鲁班奖、我国土木工程詹天佑奖等国家级大奖。近年来在世界舞台上也有亮眼的体现，矮寨大桥发明“四个世界榜首”，代表湖南首获GRAA全球路途成就奖，南京长江第三大桥代表我国桥梁项目初次取得世界桥梁会议“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖。

　　现在，湖南路桥事务遍布全国23个省市自治区，而且走出国门，在西非、东非、东南亚、中北亚的13个国家和地区铺路架桥，接连三年当选ENR“全球最大250家世界承揽商”。

　　在三湘四水，在神州大地，在五洲四海，勇于求索、勠力立异的湖南路桥，开辟的脚步走得坚决而自傲。