5月18日，由中国汽车工程学会专用车分会、汉阳专用汽车研究所主办、国家红旗渠经济技术开发区、、《专用汽车》杂志社、河南凤宝重工科技有限公司共同承办的“2021中国半挂车高水平质量的发展研讨会”，在河南·安阳·林州举行。

　　安阳市、梁山县、林州市有关领导，行业内权威专家和学者，国内重点半挂车生产企业如中集车辆、中集华骏、安徽开乐等，和相关零部件生产企业，约600名代表参加了此次研讨会。

　　此次论坛以“危机与变革”为主题，探讨在当前复杂的形势之下，我国半挂车行业如何由粗犷转为高水平发展的路径。

　　中国汽车工业协会专用车分会副秘书长/汉阳专用汽车研究所副所长姜春生的《 2020国内半挂车行业发展现状及趋势变化分析》，极大地吸引了与会者的注意。

　　姜春生介绍，“十四五”期间我国半挂车行业的规划重点有四个方面：一是重点规划合规产品趋势，鼓励共享机制建设；二是培育专项，打造专业精品；三是加快优化车型结构，推进专用化发展，比如重点培育大件、玻璃制品、钢卷等货物专用运输半挂车研发，继续推动运输车辆专用化发展进程；四是设备及产线升级，促进制造转型。姜春生分析认为，轻量化、标准化、智能化、共享化将是“十四五”期间我国半挂车产品的技术发展趋势。

　　中国汽车技术研究中心戴淼认为，我国货运行业的变化和变革直接影响到商用车乃至挂车的方方面面，比如：行业当年的整体销量走势，车型的发展趋势等。目前我们国家物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放，所以我国物流行业的发展重点是着力降低物流成本，通过降本增效提高物流运营效率。

　　戴淼认为，能够最终靠公路物流模式的创新来实现降本增效，比如多式联运、甩挂运输、无车承运人、互联网+物流等多种模式进行提升。

　　国内半挂车行业是典型的政策市，受政策标准法规影响极大。因此企业更加密切地关注和研究近两年出台的政策和标准法规。

　　中集车辆CTO办公室副主任于畅洋对近几年出台的影响重大的7项政策法规进行了详细的分析，如：《从三年计划到四部门联合整治》、JT/T 1178.2的实施动态、蓝牌轻卡政策走向、常压液体危险货物罐车治理工作方案、超限超载治理动态 、挂车购置税以及GＢ1589-2016的修订方向（对通道圆进行修订）。

　　于畅洋还认为，未来我国可能会为提升车辆运输效率，可能会进一步与欧美先进车型接轨，比如出现双挂汽车列车，或者总长25.25米，总重60吨的汽车列车，再或者是总长32米，总重70吨的汽车列车。

　　众所周知，在半挂车技术上的含金量和行业准入门槛较低，再加上市场需求较大的情况下，国内挂车行业一直处在粗放式的生长状态，生产企业众多，行业间的竞争多数是拼价格，企业生存空间极小。

　　在本次会议上，中集车辆执行副总裁孙春安认为，在挂车2.0时代里，创新驱动、效率致胜的厂家将成为时代的宠儿。

　　中集车辆的灯塔工厂在行业内是个创举，它的建设率先拉开了产业升级的大幕。中集华骏半挂车灯塔工厂总经理洪光介绍了中集华骏灯塔工厂的高端制造实践，他分享了近几年华骏灯塔工厂创造的可见的价值和效益。

　　在本次会议中，围绕着挂车产品的升级转型，众多演讲嘉宾从各个层次进行了详细的阐述。

　　在轻量化方面，安徽开乐车辆工程技术研究中心主任冯兵对欧洲侧帘车发展现状及国内应用前景做了精彩发言。他认为欧洲侧帘车发展了多年，是挂车轻量化的典型车型，同样的，在国内侧帘车也可以在国内大力推广，发展前途良好。

　　就轻量化设计问题，北京航空航天大学博导刘献栋教授以材料和设计的实例介绍了如何让半挂车减重的设计和研发方案，他以某款仓栏半挂车为例，从车辆的设计角度兼顾轻量化和安全性提出了研发的新思路，对与会者有较深的启发。

　　安阳钢铁技术中心汽车钢研究室主任万国熹则讲述了中国半挂车轻量化发展历史、演变及展望,从我国半挂车材料的变化侧面反映了轻量化的发展历史，以及轻量化钢材如何更大地发挥实际作用。

　　在当前复杂的国内外经济发展形势之下，在政策标准法规日趋加严的情况下，企业之间的竞争日渐激烈。在这种情况下，企业唯有变革才能持续向前发展。

　　华兴车辆作为半挂车企业的一个典型，近几年抓住了自卸半挂车的热点，行业知名度和市场美誉度逐渐上升，在此次会议上，该公司副董事长陈阳就专注自卸半挂，华兴车辆的转型与变革做了主题演讲。他认为，产品要存在竞争力首先要解决客户的痛点问题，同时企业自身也需要快速进行提升，抓紧智能化工厂的建设以及提升品牌影响力。

　　凤宝重科作为车桥行业的新兵，在此次研讨会上该公司常务副总经理张朝学对其智能智造模式以及车桥产品的设计、制造研发过程进行了详细的介绍，展示了凤宝重科在车桥产品上的聚焦规模与创新。

　　从产线升级的角度来看，水泊焊割是一家专注于专用汽车行业设施研发和智造的企业，该公司CEO刘帅向与会嘉宾就专用车产线怎么样打造对自己最合适的自动化产线做了精彩发言。

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