智能驾驶获得“合法身份”的脚步正在加快。近日，市场监管总局(标准委)针对无人驾驶功能正式出台《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)。据悉，新标准将于2022年3月1日起正式实施。

　　此次《汽车驾驶自动化分级》从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，将汽车无人驾驶划分为0级-5级。其中，目前常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)。

　　《汽车驾驶自动化分级》还明确说明了在各级别驾驶自动化等级中，驾驶员应承担的职责，比如开启自适应巡航功能时，驾驶员应和自动化系统共同完成驾驶操作。驾驶员还应承担突发事件的应急操作，并在关键时刻介入动态驾驶任务，以保证车辆与乘客的安全等。

　　值得注意的是，从3级无人驾驶开始，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这在某种程度上预示着，在有条件无人驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

　　记者注意到，近几年来，我国政府对智能网联汽车的重视程度不断的提高。2019年9月19日，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车(智能汽车、无人驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。

　　早在2018年1月，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展的策略》(征求意见稿)，目标是2020年智能汽车新车占比达到50%。同年，工信部印发《车联网产业高质量发展行动计划》《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》等配套文件。

　　《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)此次获准通过，意味着中国将正式拥有官方无人驾驶分级标准。在此之前，关于汽车无人驾驶的智能化分级，业内一直沿用由美国制定的SAE分类标准。

　　《汽车驾驶自动化分级》是中国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为中国后续无人驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑。对此，业内专家在接受羊城晚报记者正常采访时表示，该分级标准有助于推动无人驾驶汽车提前到来，目前不少上市的新车都已配备L2级别无人驾驶系统，还有一些车型甚至配备了L3级别无人驾驶系统，而无人驾驶最快或于2024年到来。还有专家提出，预计2024年-2025年，国内会出现局部商业化的L4级别无人驾驶，又称无人驾驶。不过，麦肯锡认为，无人驾驶要在所有场景下达到成熟、可商业化，可能要到2030年。

　　近日，华为发布《智能世界2030》报告。报告预测：到2030年，全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%，中国无人驾驶新车渗透率达20%；电动汽车占新车销量比例将超过50%；车载算力将整体将超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps。

　　报告还指出，未来十年，电动化+智能化的大潮不可阻挡，ICT技术与汽车产业趋于融合。汽车产业将迎来智能驾驶、智慧空间、智慧服务和智能生产的大发展。

　　在智能驾驶领域，华为报告中表示，智能驾驶的终极目标是依托无人驾驶等技术，极大地降低交通事故发生率，给用户更好的提供高效、无缝的出行体验。华为认为，无人驾驶将率先在高速、园区等封闭道路场景中实现，并逐步覆盖开放道路中如城区在内的全场景。未来，汽车作为全新智慧空间，在ICT技术加持下，人工智能、生物识别、车载光、AR/VR等技术使得座舱呈现出虚实结合的新特征。智能汽车将真正从“灵活的移动空间”成为“虚实融合的智能生活空间”。

　　华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官王军透露，当前华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括MDC(无人驾驶计算平台)、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。

　　王军表示，今年华为在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，研发中心遍布欧洲、日本和中国各地。今年12月，华为苏州创新中心将对外开放，华为计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多名专家，与车企、合作伙伴进行联合创新，并希望围绕MDC、鸿蒙座舱、数字平台构建合作生态圈，发展超过300家生态合作伙伴。

　　在智能化方面，随着无人驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进，华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现无人驾驶商业化。

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